Maz zināmi fakti par Maskavas metro

Jebkura liela pilsēta agrāk vai vēlāk saskaras ar sastrēgumu problēmu. Tieši pret viņiem cīnās metro. Maskava nebija izņēmums: 1931. gada 6. janvārī satiksme galvaspilsētas ielās gigantiskā sastrēguma dēļ praktiski bija paralizēta. Šajā laikā pilsētas iedzīvotāju skaits tuvojās 3 000 000 cilvēku. Un varas iestādes nolēma: ir pienācis laiks sākt būvēt metro. Lai arī pirmais šāds projekts tika ierosināts pašā divdesmitā gadsimta sākumā, vairāku iemeslu dēļ tas netika īstenots. Bet pēc trīsdesmit gadiem būvniecību vairs nebija iespējams atlikt.

Viņi nekavējoties ķērās pie darba, četras dienas vēlāk sāka rakt tranšejas Rusakovskaja ielā. Bija plānots padarīt līnijas dziļumu minimālu, bet 26 gadus vecais inženieris Venjamins Makovskis, nesenais Ļeņingradas Dzelzceļa inženieru institūta absolvents, 1932. gada 1. martā laikrakstā Pravda publicēja rakstu, kurā viņš pārliecināja, ka bija vajadzīgas dziļas līnijas. Viņu atbalstīja Lazars Kaganovičs un nedaudz vēlāk pats Džozefs Vissarionovičs Staļins. Tās tranšejas, kas jau bija izraktas, bija steidzami jāaizpilda.

Bija baumas, ka apļveida metro līnijas būvniecība sākās pavisam nejauši: Staļinam tika atnests ziņojums par Maskavas metro attīstības perspektīvām, kamēr "tautu līderis" tajā laikā dzēra kafiju. Viņš ielika stiklu Maskavas kartē, uz tā palika apaļa pēdas. Neviens neuzdrošinājās strīdēties ar Džozefu Vissarionoviču. Patiesībā tie nav nekas cits kā baumas. Apļveida līnija tika plānota neveiksmīgā projektā 20. gadsimta sākumā.

Maskavas metro pirmā līnija tika atvērta 1935. gada 15. maijā. Šajā dienā sākās regulāra vilcienu kustība no Sokolniki uz Park Kultury. Stacijās parādījās lieli burti "M" - Maskavas metro simbols. Maskaviešu vidū pat tika izsludināts emblēmas labākā dizaina konkurss. Tika saņemti 97 darbi, bet visus tos komisija noraidīja. Man bija jāvēršas pie profesionāļiem. Emblēmu izstrādāja arhitekts Ivans Georgijevičs Taranovs, kurš turklāt projektēja vienpadsmit metro stacijas galvaspilsētā.

Vēsturē ir saglabājies pat pirmā Maskavas metro pasažiera vārds, par viņu kļuva strādnieks PN Latiševs, kurš nopirka biļeti A№0001. Viņi saka, ka ārzemju kolekcionāri par šo unikālo biļeti piedāvāja Latiševam nopietnu naudu, taču viņš atteicās pārdot, paziņojot, ka to saglabās visu mūžu.

Tādējādi Maskavas metro tika atvērts pirms vairāk nekā astoņdesmit gadiem. Un kopš tā laika tas darbojas nevainojami, vienīgā diena, kad metro apmeklētājiem bija slēgta - 1941. gada 16. oktobris. Vācieši tuvojās galvaspilsētai, tāpēc tika izstrādāts plāns, saskaņā ar kuru daļu metro vajadzēja mīnēt, bet otru pusi - applūst. Tajā pašā laikā tika atzīmēts, ka metro slēgšana ir satraucoša pilsētniekiem. Lai izvairītos no panikas, pasūtījums tika atcelts, un metro turpināja strādāt jau nākamajā dienā.

1556. gadā Serpuhovā netālu no Maskavas, Nara upes kreisajā krastā, tika uzcelts baltakmens Kremlis. Šķiet, kāds tam sakars ar Maskavas celtniecību divdesmitā gadsimta pirmajā pusē? Tiešākais, 1934. gadā, šis Kremlis tika gandrīz pilnībā demontēts. Un akmens bija paredzēts izmantot, lai dekorētu metro stacijas. Arhitektūras piemineklis tika iznīcināts tikai gada laikā. Tiesa, ir informācija, ka lielākā daļa šķembu akmens tika noraidīta un tika pārdota citām būvlaukumiem.

Pārraudzīja metro būvniecību galvaspilsētā Lazar Moiseevich Kaganovich. Viņa nopelni tika ņemti vērā, un metro tika nosaukts viņa vārdā. Bet tikai līdz brīdim, kad valstī sākās cīņa pret "IV Staļina personības kulta sekām". Tā kā Kaganovičs bija viens no viņa tuvākajiem līdzgaitniekiem, metro tika pārdēvēts. Tagad to sauca par "V. I. Ļeņina metropolītu". Un tikai viena stacija uz līnijas Sokolnicheskaya tika nosaukta Kaganoviča vārdā. Bet ne uz ilgu laiku: 1961. gadā stacija tika nosaukta par "Prospekt Marksa", bet 1990. gadā tā tika pārdēvēta par "Okhotny Ryad".

Pirmās metro stacijas bija īsts mākslas darbs. Cilvēki šeit ieradās kā muzejā. Bet piecdesmitajos gados Ņikita Sergeevičs Hruščovs teica, ka pārmērības ir jānovērš. Stacijas sāka būvēt pēc standarta, nevis individuāliem projektiem.

Pirmo reizi staciju nosaukumus pasažieriem sāka paziņot 1951. gada 12. decembrī. sākumā to darīja mašīnisti. Kopš 1984. gada, kad vilciens pārvietojas uz pilsētas centru, paziņo vīriešu balss, bet no centra - sieviete. Iniciatīvu uzņēmās Neredzīgo biedrība. Uz gredzena līnijas vīrietis sniedz paziņojumus, kad vilciens pārvietojas pulksteņrādītāja virzienā, bet sieviete - pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Maskavas metro katru dienu uzņem apmēram 8 miljonus pasažieru. Tas ir divreiz vairāk nekā tādas valsts kā Horvātija iedzīvotāju skaits. Vienīgi caur Vykhino staciju dienā iziet aptuveni 170 000 cilvēku. Apmēram tikpat daudz iedzīvotāju ir Tālo Austrumu pilsētā Ussuriisk.