Interesanti fakti par mūžīgo kustības mašīnu

Perpetual motion machine (vai Perpetuum mobile) ir iedomāta mašīna, kas, iedarbināta, pati šajā stāvoklī tiek turēta tik ilgi, cik vēlams, vienlaikus veicot noderīgu darbu (efektivitāte ir lielāka par 100%). Visā vēsturē cilvēces labākie prāti ir mēģinājuši radīt šādu ierīci, tomēr pat 21. gadsimta sākumā mūžīgā kustības mašīna ir tikai zinātnisks projekts.

Interešu vēstures sākumu par mūžīgās kustības mašīnas jēdzienu var aizkavēt jau grieķu filozofijā. Senie grieķi burtiski aizrāvās ar apli un uzskatīja, ka gan debess ķermeņi, gan cilvēku dvēseles pārvietojas pa apļveida takām. Tomēr debess ķermeņi pārvietojas ideālos apļos, un tāpēc to kustība ir mūžīga, un cilvēks nespēj "izsekot sava ceļa sākumam un beigām" un tādējādi tiek notiesāts uz nāvi. Aristotelis (384. – 322. Gadā pirms mūsu ēras, lielākais senās Grieķijas filozofs, Platona māceklis, Aleksandra Lielā audzinātājs) teica par debesu ķermeņiem, kuru kustība būtu patiesi apļveida, jo tie nevar būt ne smagi, ne viegli, jo šie ķermeņi "nespēj dabiski vai piespiedu kārtā tuvoties centram vai attālināties no tā". Šis secinājums noveda filozofu pie galvenā secinājuma, ka kosmosa kustība ir visu pārējo kustību mērs, jo tā vien ir nemainīga, nemainīga, mūžīga.

Augustīna svētītais Aurēlijs (354 - 430) kristīgais teologs un baznīcas vadītājs savos rakstos arī aprakstīja neparastu lampu Venēras templī, izstarojot mūžīgo gaismu. Tās liesma bija spēcīga un spēcīga, un to nevarēja nodzēst lietus un vējš, neskatoties uz to, ka šī lampa nekad nebija piepildīta ar eļļu. Saskaņā ar aprakstu šo ierīci var uzskatīt arī par sava veida mūžīgu kustības mašīnu, jo darbībai - mūžīgajai gaismai - bija nemainīgas laika ierobežotas īpašības. Annālos ir arī informācija, ka 1345. gadā līdzīga lampa tika atrasta uz Cicerona (slavenā seno romiešu valdnieka, filozofa) Tulijas meitas kapa, un Degends apgalvo, ka tā bez pārtraukuma izstaroja gaismu apmēram pusotru tūkstoti gadu. .

Tomēr pats pirmais mūžīgās kustības mašīnas pieminēšanas datums ir aptuveni 1150. gads. Indijas dzejnieks, matemātiķis un astronoms Bhaskara savā dzejolī apraksta neparastu riteni ar gariem, šauriem traukiem, kas pusaizpildīti ar dzīvsudrabu, kas slīpi piestiprināti gar apmali. Zinātnieks ierīces darbības principu pamato ar atšķirību gravitācijas momentos, ko rada šķidrums, kas pārvietojas traukos, kas novietoti uz riteņa apkārtmēra.

Arābijas gadagrāmatā parādās jau aptuveni no 1200 mūžīgo mašīnu projektiem. Neskatoties uz to, ka arābu inženieri izmantoja savas strukturālo pamatelementu kombinācijas, viņu ierīču galvenā daļa palika liels ritenis, kas rotēja ap horizontālo asi, un darbības princips bija līdzīgs Indijas zinātnieka darbam.

Eiropā pirmie mūžīgo kustības mašīnu zīmējumi parādās vienlaikus ar arābu (indiešu izcelsmes) skaitļu ieviešanu, t.i. sākumā XIII gs. Pirmais mūžīgo mašīnu idejas autors Eiropā tiek uzskatīts par viduslaiku franču arhitektu un inženieri Villardu d'Onnecourt, kurš ir pazīstams kā katedrāļu celtnieks un vairāku interesantu mašīnu un mehānismu radītājs. Neskatoties uz to, ka saskaņā ar darbības principu Villarda mašīna ir līdzīga iepriekš arābu zinātnieku piedāvātajām shēmām, atšķirība ir tāda, ka Villard kuģu vietā pa sava riteņa perimetru novieto 7 mazus āmurus. Kā katedrāļu celtnieks viņš nevarēja nepamanīt to torņos bungu konstrukciju ar tām piestiprinātiem āmuriem, kas pakāpeniski aizstāja zvanus Eiropā. Tieši šādu āmuru darbības princips un bungu vibrācijas, kad atsvieda svarus, noveda Villaru pie idejas par līdzīgu dzelzs āmuru izmantošanu, nosakot tos ap viņa mūžīgās kustības mašīnas riteņa apkārtmēru.

Franču zinātnieks Pjērs de Marikūrts, kurš tajā laikā bija iesaistījies eksperimentos ar magnētismu un magnētu īpašību izpēti, ceturtdaļgadsimtu pēc Villard projekta parādīšanās piedāvāja atšķirīgu mūžīgas kustības mašīnas shēmu, kuras pamatā bija par praktiski nezināmu magnētisko spēku izmantošanu tajā laikā. Viņa mūžīgās kustības mašīnas shematiskā shēma drīzāk atgādināja mūžīgās telpas kustības diagrammu. Pjērs de Marikūrs magnētisko spēku rašanos skaidroja ar dievišķu iejaukšanos un tāpēc par šo spēku avotiem uzskatīja "debesu polus". Tomēr viņš nenoliedza faktu, ka magnētiskie spēki vienmēr izpaužas tur, kur tuvumā atrodas magnētiskā dzelzs rūda, tāpēc Pjērs de Marikūrs šīs attiecības skaidroja ar to, ka šo minerālu kontrolē slepeni debesu spēki un tas iemieso visus šos mistiskos spēkus un iespējas. kas viņam palīdz mūsu zemes apstākļos veikt nepārtrauktu apļveida kustību.

Interesi par mūžīgas kustības mašīnas problēmu izrādīja arī slaveni renesanses laikmeta inženieri, kuru vidū bija arī slavenie Mariano di Žakopo, Frančesko di Martini un Leonardo da Vinči, taču praksē neviens projekts netika apstiprināts. 17. gadsimtā kāds Johans Ernsts Eliass Beslers apgalvoja, ka ir izgudrojis mūžīgo kustības mašīnu un ir gatavs pārdot ideju par 2 000 000 taleriem. Viņš apstiprināja savus vārdus, publiski demonstrējot darba prototipus. Iespaidīgākā Beslera izgudrojuma demonstrācija notika 1717. gada 17. novembrī. Tika iedarbināta mūžīgā kustības mašīna, kuras vārpstas diametrs pārsniedz 3, 5 m. Tajā pašā dienā istaba, kurā viņš atradās, tika aizslēgta, un tā tika atvērta tikai 1718. gada 4. janvārī. Motors joprojām darbojās: ritenis griezās ar tādu pašu ātrumu kā pirms pusotra mēneša. Izgudrotāja reputāciju kalps sabojāja, apgalvojot, ka zinātnieks maldina pilsētniekus. pēc šī skandāla absolūti visi zaudēja interesi par Beslera izgudrojumiem, un zinātnieks nomira nabadzībā, taču pirms tam viņš iznīcināja visus zīmējumus un prototipus. Pašlaik Beslera dzinēju darbības principi nav precīzi zināmi.

Un 1775. gadā Parīzes Zinātņu akadēmija - tā laika augstākais Rietumeiropas zinātniskais tribunāls - iebilda pret nepamatoto pārliecību par iespēju izveidot mūžīgu kustības mašīnu un nolēma vairs neizskatīt šīs ierīces patentu pieteikumus.

Tādējādi, neskatoties uz arvien neticamāku, bet neapstiprinātu sevi mūžīgās kustības mašīnas projektu parādīšanos, cilvēku idejās tas joprojām paliek tikai neauglīga ideja un pierādījums gan daudzu dažādu zinātnieku, gan dažādu inženieru veltīgajiem centieniem. laikmeti un viņu neticamā atjautība ...