Jaroslavska dzelzceļa stacija - Fjodora Šehta radīšana

Ideja būvēt dzelzceļu no Maskavas līdz Sergijevam Posadam piederēja Krievijas rūpniekam, sabiedriskajam darbiniekam un zinātniekam, Maskavas Valsts universitātes matemātikas profesoram Fjodoram Čižovam. Viņš uzskatīja, ka ārvalstu kapitālisti un speciālisti kaitē vietējai nozarei. Viņš bija sašutis par to, ka dzelzceļu Krievijā būvēja ārvalstu baņķieri un franču inženieri.

Čižovs izveidoja akciju sabiedrību pirmā Krievijas privātā dzelzceļa būvniecībai starp Maskavu un Trīsvienību-Sergijevu Posadu. To vajadzēja būvēt krievu strādniekiem un inženieriem, nepiedaloties ārvalstu kapitālam, par krievu tirgotāju naudu.

Viņu vidū bija Ivans Mamontovs (slavenā filantropa Savva Mamontova tēvs), kurš tajā laikā dzīvoja Meščanskajas ielā 1 (tagadējā prospektā Mira). Katru dienu viņš vēroja, cik daudz svētceļnieku un ratiņu devās uz Trīsvienību, saskaitīja viņu skaitu (ar dēlu palīdzību) un nolēma, ka dzelzceļa būve uz Sergievsky Posad būs rentabls bizness.

Fedors Čižovs ar savu studentu palīdzību organizēja arī svētceļnieku skaitīšanu pie Trīsvienības-Sergija Lavras. Viņi visu diennakti dežurēja uz Troickajas ceļa (tagadējā šoseja Jaroslavska), skaitot garāmgājēju un garāmgājēju skaitu abos virzienos.

Staciju nolēma uzbūvēt Kalančevska laukā (mūsdienu Komsomoļskajas laukuma vietā), starp Nikolajevska (Ļeņingradska) staciju un Sarkano dīķi (piepildīts 1910. gadā). Sākumā tā bija maza U veida balta divstāvu ēka ar tornīti, kas vainagota ar Dzelzceļa ministrijas karogu. To uzcēla Sanktpēterburgas arhitekts Romāns Kuzmins. Sākumā staciju sauca Troitsky - tā savienoja Maskavu un Trīsvienību-Sergiju Lavru.

Dzelzceļu, kas tika atvērts 1862. gadā, iesvētīja Maskavas metropolīts un Kolomna Filareta, kuri nekad iepriekš dzelzceļu nebija redzējuši un uzskatīja, ka svētceļniekiem jāiet kājām, nevis jābrauc ar vilcienu.

1870. gadā līnija tika pabeigta līdz Jaroslavļai, un stacija tika pārdēvēta par Jaroslavski. Ceļu Savva Mamontova uzcēla par saviem līdzekļiem. Tomēr viņa uzņēmējdarbība beidzās ar neveiksmi. Valdība ļoti vēlējās pārņemt visus dzelzceļus, un tika uzsākta krimināllieta pret Savvu Mamontovu, kurš bija iestrēdzis sarežģītās monetārās shēmās. Viņš tika ieslodzīts cietumā. Žūrija pieņēma attaisnojošu spriedumu, bet Mamontovam nācās pārdot gandrīz visu, lai atmaksātu kreditoriem.

1895.-1896.gadā pēc arhitekta L.N. stacijas austrumu spārns un platforma tika pārbūvēta.

1897. gada augusta beigās stacijā notika nelaime. Vilciena vadītājs, atrodoties ceļā no Sergijeva uz Maskavu, paātrināja ātrumu, lai viņam nebūtu laika palēnināt ātrumu, pirms viņš tuvojās stacijai (un kas krievam nepatīk braukt ātri?). Nez kāpēc Westinghouse automātiskās gaisa bremzes nedarbojās. Tad vadītājs sāka dot signālus vadītājiem (vadītāj, nospiediet bremzes!) Lai iedarbinātu rokas bremzes, bet bija jau par vēlu. Lokomotīve ar lielu spēku trases galā ietriecās bagāžas automašīnā, un visa šī milzīgā masa steidzās uz pasažieru stacijas ēku. Tā rezultātā biroja siena sabruka, bet, par laimi, cietušo bija maz, un neviens nemira, jo bija agri.

1900. gadā dzelzceļš, kas līdz tam laikam bija stiepies līdz Arhangeļskai, nonāca kases īpašumā, un vecā stacija vairs nevarēja tikt galā ar palielināto pasažieru satiksmi. Dzelzceļa ministrija uzaicināja izcilo arhitektu Fjodoru Šehtu - un pēc viņa projekta tika uzbūvēta jauna stacija.

Rezultātā radās grezna neokrievu stila ēka - ar terem jumtu, cietokšņa tornīšiem, ar augstu gūstu kreiso torni. Fasādi rotāja majolikas ieliktņi ar ziemeļu rotājumiem.

Ēkas Šekteļa frontons, kas rotāts ar trīs lielu pilsētu, kuras savieno Jaroslavļas dzelzceļš, ģerboņiem: Maskava (Džordžs Uzvarētājs), Jaroslavļa (lācis ar cirvi) un Arhangeļska (Mihails Erceņģelis sit velnu).

Stacijas interjeru ar paneļiem rotāja mākslinieks Konstantīns Korovins. Tas bija Savva Mamontova sapnis - izrotāt dzelzceļa stacijas ar slavenu krievu mākslinieku gleznām. Paneļi attēloja skarbās ziemeļu malas attēlus un atradās uzgaidāmās telpas nišās. Bet 1950. gados. tie tika filmēti un pēc tam pārcelti uz Tretjakova galeriju.

No Kekushev projekta ir saglabājušies milzu kolonnas-pīlāri, kas izgatavoti no Labradoras - tie kādreiz stāvēja uz perona, bet tagad tie ir ierakstīti uzgaidāmajā telpā.

Metro būvniecības laikā Jaroslavļas stacijas ēka bija pakļauta iznīcībai - tā traucēja uzlikt līniju, kas ilga tikai dažus metrus no stacijas fasādes. Daži ierēdņi ieteica nojaukt staciju, bet, viņi saka, pārsteidzošā veidā iejaucās pats Lazars Kaganovičs, kurš tobrīd vadīja Maskavas metro. "Jūs neuzbūvējāt - tas nav paredzēts jums, lai iznīcinātu, " viņš teica.

Līdz 1922. gadam staciju sauca par Jaroslavski, tad to pārdēvēja par Severniju, un kopš 1955. gada tā atkal kļuva par Jaroslavski.

2011. gadā netālu no stacijas sienas, tieši uz ietves, neuzkrītošā stūrī tika uzstādīts arhitekta Šehteļa krūšutēls ar uzrakstu: "Jaroslavļas stacijas ēkas autors Fjodors Osipovičs Šahtels".