Kā padomju lidmašīna šķērsoja Eiropu bez pilota

Kā padomju lidmašīna šķērsoja Eiropu bez pilota - interesants raksts, kas šodien nonāca manās rokās un bija nedaudz pārsteigts, tāpēc nolēmu padalīties ar jums.

1989. gada 4. jūlijā mācību lidojuma laikā virs Polijas teritorijas padomju pilots izmeta no iznīcinātāja MiG-23. Bezpilota lidmašīna lidoja vēl 900 km, līdz Beļģijā avarēja. Viens cilvēks nomira uz zemes.

Kā tas bija sīkāk?

1989. gada 4. jūlija rītā 18 gadus vecais beļģu zemnieka Wima Delaere dēls mierīgi sēdēja sava tēva mājas verandā Kooichem ciematā, līdz viņam uzkrita padomju iznīcinātājs MiG-23M. galva. Ieradusies policija ilgu laiku neko nespēja saprast. No kurienes 15 kilometrus no Beļģijas un Francijas robežas, kas atrodas vairāk nekā 1000 kilometru attālumā no PSRS un pusi Eiropas, no kurienes varētu nākt lidmašīna ar sarkanām zvaigznēm spārnos? Un pat bez pilota, jo kaujinieka drupās netika atrasti citi ķermeņi, izņemot nelaimīgā Vima de Lara ķermeni.

Un pilots tur nevarēja būt - viņš izmeta 900 kilometrus no traģēdijas vietas, Polijas pilsētas Kolobžegas apgabalā Baltijas jūras krastā. 1989. gada 4. jūlijā kaujas iznīcinātājs MiG-23M, kuru vadīja 1. klases pilots pulkvedis Nikolajs Skuridins, pacēlās no vienas no Ziemeļpadomju spēku grupas gaisa vienībām Kolobžegas apgabalā (kopējā lidojuma stunda pārsniedz 1700 stundas, ieskaitot 527 stundas ar MiG-23)). Lai arī šis ir labs reids, Skuridins nebija kaujas pilots, bet gan 239. iznīcinātāju aviācijas nodaļas politiskās nodaļas vadītājs (padomju aviācijas politiskajiem virsniekiem arī vajadzēja lidot noteiktu stundu skaitu, lai uzturētu lidojuma kvalifikāciju).

"Tas bija mans otrais lidojums tajā dienā, " sacīja pilots. - Viss devās labi līdz deviņdesmit metru augstumam. Tad es dzirdēju un sajutu kokvilnu kreisajā gaisa ieplūdē, ātrums uzreiz samazinājās no 550 līdz 350 kilometriem stundā, un motora apgriezieni strauji samazinājās. Es paziņoju, ka esmu pieņēmis lēmumu izstumt, jo viss runāja par motora apturēšanu - pat trokšņa nebija! No zemes es saņēmu komandu: "simts trīsdesmit sekundes līdz ..." - tas ir, izgrūst. Jau gaisā, nolaižoties ar izpletni, es ieraudzīju melnus dūmus aiz lejupejošās lidmašīnas turbīnas. Es droši apsēdos, tikai ievainoju roku. Pirms izmešanas cīnītājs pagriezās pret jūru. Bet kas zināja, ka turpinās lidot ... "

Lidojuma direktors pēc pilota ziņojuma vēroja, kā aizdedzes liesma nodziest un smēķē aiz motora, kā arī lidaparāts nokarājas. Ārkārtas situācijas attīstību pacelšanās laikā, iespējams, var izskaidrot šādi: spontāna pēcdedzes izslēgšana izraisīja strauju vilces, ātruma, augstuma samazināšanos, un pilots to uztvēra kā dzinēja atteici, kas piespieda viņu izstumt.

Viss gāja labi līdz noteiktam augstumam, līdz pilots dzirdēja popu kreisajā gaisa ieplūdē. Vienlaikus ar aplaudēšanu lidmašīnas ātrums strauji samazinājās un pazuda motora troksnis. Tas viss runāja par dzinēja apturēšanu, un pilots darīja to, ko šādos gadījumos instrukcija uzdeva - viņš pagrieza cīnītāju pret jūru un izmeta.

Pēc tam, kad pilots pameta lidmašīnu, lidmašīna pārtrauca nolaišanos (sakarā ar mainītu virzienu) un pazuda no redzes lauka ārkārtīgi mazā augstumā 4-6 km attālumā. Saskaņā ar "melno kasti" 6 sekundes pēc izmešanas pēkšņi dzinējs sāka palielināt apgriezienus, un lidmašīna turpināja lidojumu ar nelielu kāpumu automātiskajā režīmā.

Un tad notika kaut kas tāds, ko vēlāk paši aviatori nosauca par unikālu parādību: 6 sekundes pēc pilota izgrūšanas centrēšanas maiņas dēļ lidmašīna pārtrauca leju, un tās dzinējs sāka palielināt apgriezienus. Un MiG turpināja lidojumu, iegūstot augstumu automātiskajā režīmā (autopilots turpināja strādāt) stingri noteiktā kursā.

Varšavas pakta valstu pretgaisa aizsardzības dienesti uz zīmes parādīšanos radara ekrānos reaģēja mierīgi (todien tika veikti daudzi mācību lidojumi) - līdz brīdim, kad lidmašīna sasniedza Vācijas Demokrātiskās Republikas un Vācijas Federatīvās Republikas robežu. Vācija.

12.20 FRG pretgaisa aizsardzības radari reģistrēja gaisa robežas pārkāpumu, ko veic objekts, kurš lido 12 000 m augstumā; viņš pārvietojās ar ātrumu 460 km / h. Pēc pusotras minūtes divi amerikāņu iznīcinātāji-pārtvērēji tika izcelti no NATO militārās bāzes.

Telegrāfa ziņojumu rindas atgādināja kara kopsavilkumu. Pēc 15 minūtēm piloti ziņoja, ka ir vizuāli sazinājušies ar ienaidnieka lidmašīnu. Pēc divām minūtēm uz zemes ieradās ziņa, kas pārsteidza militāros speciālistus: lidoja MiG-23 tipa kaujas lidmašīna ar padomju militārajām identifikācijas zīmēm ... bez pilota.

Pēc NATO pārstāvja teiktā, amerikāņu lidmašīnu pilotiem pavēlēts pavadīt "pazudušo" MiG-23. Pēc ekspertu domām, liels augstums un zems lidojuma ātrums izslēdza naidīgus nodomus. Turklāt saskaņā ar vizuāliem novērojumiem bezpilota iznīcinātājam trūka standarta bruņojuma - raķetes "zeme-gaiss" (MiG bija tikai 23 mm lodes). Neskatoties uz to, militārā trauksme neuztrauca tūkstošiem cilvēku: lidojums notika virs blīvi apdzīvotām Vācijas Federatīvās Republikas, Nīderlandes un Beļģijas teritorijām.

Lidojuma maršruts bez pilota

Amerikāņu pārtvērēju pilotiem pavēlēja MiG notriekt tikai kā pēdējo iespēju. Nepietiekamas informācijas trūkuma dēļ NATO militārie speciālisti joprojām cerēja, ka, iztērējis degvielu, padomju iznīcinātājs nokļūs Lamanšā.

Lidmašīna, kas joprojām tika turēta automātiskajā režīmā, lidoja līdz pilnīgai degvielas izsīkšanai un pēc dzinēja apturēšanas sāka vienmērīgu nolaišanos. Zaudējis ātrumu, viņš nokrita Beļģijas teritorijā - gandrīz līdzenā - uz dzīvojamās ēkas Kooichem ciematā netālu no Kortrijk pilsētas (Courtray, Kortrijk), 15 km attālumā no Beļģijas un Francijas robežas. Tajā pašā laikā lauksaimnieka de Lara māja tika pilnībā sagrauta un tika nogalināts īpašnieka dēls, 19 gadus vecais Vims Delaere.

Vairākas incidenta fotogrāfijas:

"Mēs gandrīz izvairījāmies no nesaprotamas katastrofas. Ir grūti iedomāties, kas varētu notikt, ja lidmašīna nokristu uz rūpnieciskajiem rajoniem Lillē, ”ar atvieglojumu nopūtās Beļģijas iekšlietu ministrs Luiss Tobbaks.

Kā atzīmēja Rietumu novērotāji, atturīga un samērā piesardzīga reakcija uz NATO gaisa telpas pārkāpumiem palīdzēja izvairīties no vissliktākajām sekām. Ir grūti iedomāties, kas būtu noticis, ja kaut kas tāds būtu noticis aukstā kara virsotnē.

Tiesa, pret Padomju Savienību tika izteikts pārmetums par savlaicīgas informācijas trūkumu. Viena no NATO militārajām amatpersonām TV intervijā ar nožēlu paziņoja, ka šajā konkrētajā gadījumā nav izveidots tiešs kontakts ar Varšavas pakta un PSRS militārajiem pārstāvjiem.

Vēlāk Rietumvācijas pretgaisa aizsardzības pārstāvji apgalvos, ka pamanījuši padomju lidmašīnu un vadījuši to no pašas robežas. Tomēr Bundesvēra kaujinieki pacēlās gaisā un mēģināja apsteigt MiG, kad tas jau bija šķērsojis Nīderlandes robežu. Un tikai pāris amerikāņu iznīcinātāju F-15, kas pacēlās no Nīderlandes bāzes Susterbergā, lai to pārtvertu, apsteidza padomju lidmašīnu. Tuvojušies sarkanās zvaigznes automašīnai, amerikāņu piloti to rūpīgi pārbaudīja un komandpunktam nosūtīja ziņojumu: "Pilota kabīnē neviena nav." Neviens neuzdrošinājās dot rīkojumu notriekt dīvainu automašīnu - kā Padomju Savienība uz to reaģēs, nav zināms (vai varbūt PSRS patiešām mīl šo MiG un sāksies karš?) Un turklāt lidojums jau ir blīvi pārgājis apdzīvotas vietas Nīderlandē un Beļģijā. Un tad NATO dalībvalstis nolēma neko nedarīt - varbūt MiG, iztērējis degvielu, lēnām sasniegs Lamanšu un labprātīgi iekritīs jūrā.

Bet viņš nokrita tieši uz nabaga Vima de Lara galvas - par nelaimi viņam un par lielu laimi Maskavai. Fakts ir tāds, ka tieši šajā dienā, 1989. gada 4. jūlijā, notika Mihaila Gorbačova vizīte Francijā un, ja MiG sasniegtu vēl 15 kilometrus līdz Francijas teritorijai, skandāls būtu izrādījies neaprakstāms!

Padomju puse izteica līdzjūtību un samaksāja bojāgājušo ģimenei 800 tūkstošus ASV dolāru. Pilots N. Skuridins: “Ja es būtu varējis paredzēt sekas un it īpaši kāda cilvēka nāvi, es nekad nebūtu pametis cīnītāju. Es arī gribētu teikt, ka es pati, mana ģimene un biedri dziļi pārdzīvoju notikušo traģēdiju. Es rakstīju mirušā beļģu jauniešu ģimenei, bet es saprotu, ka neviena atvainošanās nemazinās bēdu smagumu ... "

Viss lidojums no palaišanas brīža ilga 1 stundu un 22 minūtes (NATO radaru ekrānos - no 9.21 līdz 10.37 pēc Vidusjūras laika. Lidmašīna veica aptuveni 900 km.

Rietumu eksperti pauda neizpratni par to, ka pati padomju puse nav veikusi nekādus pasākumus, lai apturētu tukšas lidmašīnas lidojumu. Viens no augstākajiem Dānijas gaisa spēku virsniekiem sacīja, ka tādu darbības traucējumu gadījumā, kas līdzīgi tiem, kas notika ar MiG-23, Dānijas pilotiem saskaņā ar instrukcijām ir jāpielāgo lidmašīnas autopilots tā, lai tas pirms izmešanas uz tuksnesi vai jūras rajoniem.

14. jūlijā padomju ekspertiem tika ļauts pārbaudīt lidmašīnas paliekas, un pēc tam viņi saņēma piekrišanu to nosūtīšanai uz PSRS. 1989. gada 6. jūlijā Beļģijas aizsardzības ministrs Gajs Koehs uzdeva Ģenerālštābam iesniegt NATO struktūrām priekšlikumu izveidot kopīgu NATO un Varšavas pakta "krīzes centru", ar kura starpniecību būtu iespējams visu diennakti informēt par iespējamiem incidentiem.

Eksperti no A. Mikojana eksperimentālā projektēšanas biroja, kas savulaik izstrādāja šo cīnītāju ar maināmu slaucīšanas spārnu, sacīja, ka šāds gadījums viņu praksē vēl nav noticis. Dānijas laikraksts Berlingske Tidende atgādināja par līdzīgu gadījumu pirms 20 gadiem ar Rietumvācijas iznīcinātāju, kura pilots lidojuma laikā zaudēja samaņu; Nekontrolētā automašīna brauca pāri vairāku Varšavas pakta valstu teritorijai, un pēc tam gaisa straumju ietekmē pagriezās Skandināvijas virzienā un avarēja Ziemeļnorvēģijā.

New York Times raksts Pilotless Soviet Jet šķērso Eiropu pirms avārijas joprojām ir pieejams ...

Un tajā laikā troksnis tika apslāpēts. PSRS izteica līdzjūtību bojāgājušās beļģu ģimenei un klusām viņai samaksāja 800 tūkstošus dolāru kompensācijas. "Mēs gandrīz izvairījāmies no nesaprotamas katastrofas. Ir grūti iedomāties, kas varētu notikt, ja lidmašīna nokristu uz rūpnieciskajiem rajoniem Lillē, ”Beļģijas iekšlietu ministrs Luiss Tobbaks atviegloti nopūtās un izteica klusu vēlmi aizmirst šo stāstu. Bez izņēmuma visi NATO valstu ierēdņi klusējot atbalstīja šo vēlmi.

Un viņi aizmirsa. Un par Matiasu Rustu, kurš 1987. gada 28. maijā pie Kremļa sienām nolaidās ar savu "Sesnu", gandrīz visi dzirdēja, un padomju gaisa aizsardzību par to nerāja tikai slinks, bet gan par "jātnieka bez galvas" lidojumu. "MiG-23M (astes numurs 29) 1989. gada 4. jūlijā daži gadi visā Eiropā atceras, kā gandrīz neviens šajā sakarā nenozīmē NATO pretgaisa aizsardzības sistēmu.

Bet nekontrolētais MiG lidojums skaidri parādīja, ka NATO pretgaisa aizsardzības sistēma tad arī "nebija līdz līmenim". Patiešām, pēc "dzelzs priekškara" šķērsošanas MiG lidojums notika virs Rietumvācijas, Amerikas un Lielbritānijas spēku grupām, to pretgaisa aizsardzības sistēmām un lidlaukiem ar kaujiniekiem. Tomēr NATO neuzdrošinājās pārtraukt padomju lidmašīnas lidojumu (vai nevarēja).

Šī vieta šodien izskatās šādi: